世界上最长的跨海大桥主航道桥合龙
世界上最长的跨海大桥主航道桥合龙
钢箱梁离桥面越来越近，大桥合龙在即。
最后一根钢箱梁起吊。
辛苦了，建设者们。
昨晚10点，建设者们冒雨放起了烟花，表达心中的喜悦。
□文/本报记者 王勇 图/本报记者 李必罡 海盐报道昨晚9点，杭州湾跨海大桥主航道桥最后一根钢箱梁稳稳地落在两座桥墩间。
一个新的人类挑战自然的纪录于是诞生：世界上最长的跨海大桥主航道桥成功合龙！细雨蒙蒙中，见证这一世界奇迹的我们心情和海潮一样澎湃。
成千上万名建设者历经1300多个昼夜奋战，攻克了一个又一个世界级难题，现在，杭州湾跨海大桥雄姿已然展现眼前。
■现场4台吊机保持同步 60米高度用了40分钟杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越喇叭口状的杭州湾海域后，止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里。
建成通车后，将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
大桥设南、北两个航道，其中海盐部分的北航道桥通航标准3.5万吨，慈溪部分的南航道桥通航标准3000吨。
昨天下午3点，经工程部特许，记者驱车来到距海岸3公里的桥面上。
和两个月前的采访所见不同，现在桥面上已经基本清理完毕，雨水打过的桥面显得很光洁。
站在桥面眺望，海风拂面，100多个桥墩如定海神针，屹立海上。
脚下蜿蜒的跨海大桥，真如巨龙盘旋。
高大的拉索双塔，呈钻石形镶嵌于天际蓝幕。
此景壮观，不由得让人发出当惊世界殊的感慨，为人类能在大自然写下如此宏伟的篇章动容。
双塔间的桥面中间，大约有十几米宽的空隙。
这里便是最后一根钢箱梁的架设作业区。
海面上，一艘大型驳船承载着巨大的钢箱梁，桥上四台庞大的吊机各就各位。
15：30左右，粗大的钢缆挂上了吊钩，吊装开始。
离海高度60米，但是需要四台吊机8名工人眼手同步，吊装只能缓慢进行。
指挥者随时修正每台吊机的速度，我们守在两片桥梁的断开处往下看，箱梁和海面之间的缝隙逐渐缩小。
40分钟左右，钢箱梁终于完全填补了我们和海面的视野空间。
全场一片欢呼声。
广东长大公司负责北航道桥和北侧高墩区引桥下构施工（大桥Ⅱ合同工程），副总工程师陈儒发告诉记者，北航道桥设计跨径为908米，主跨为钻石型双塔空间双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，其中主桥索塔高达178.8米，桩基础共计152根。
主桥桩基标高为-125.8米，是国内最长的钻孔灌注桩之一。
明天早上7点左右，吊装焊接就能完成了。
据陈儒发介绍，6月12日的下午4：30左右，南航道桥最后一根钢箱梁已经吊装完毕。
这意味着，从桥面连续性看，举世瞩目的杭州湾跨海大桥已然贯通。
据介绍，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，具有流速大、潮差大（7.8米）两大特点。
我们的施工区离开海堤3000多米，都是深水作业，而且水文地质情况复杂，湾内水深流急潮差大，常受灾害性天气影响，全年有效施工时间只有180天。
陈儒发说。
难以想像的恶劣环境，如愿以偿的工程进度。
从2003年11月14日杭州湾跨海大桥动工至今，仅43个月竣工，比原来的工期提前6个月。
昨晚10点，海面上大雨瓢泼，建设者们冒雨放起了烟花，表达心中的喜悦。
据悉，今天下午3点左右，施工员手中的焊枪将焊接完最后一个焊点，即时将举行北航道桥合龙仪式。
另外，6月26日，大桥指挥部还将在宁波举行全线贯通庆祝仪式。
预计明年6月可以通车，按这个进度，还有可能提前。
陈儒发说。
■延伸海盐：从交通末梢到长三角枢纽以前是嘉兴地区的交通末梢，现在成了长三角最重要的交通枢纽城市之一。
昨天下午，海盐县举行跨越杭州湾国内主流媒体海盐行采访活动，县长沈晓红如是开场白。
海盐，自秦王嬴政在公元前222年置县以来，一直沿袭着海盐县这个建制，大概可以算得上是中国历史最悠久的古县城，人口只有36.5万。
大桥经济点燃了海盐这个又老又小的县城腾飞的引擎。
世界塑料巨头德国克劳斯玛菲集团来了，丹麦丹佛斯增姿扩建，吉安纸容器二期工程全面提速，中国·国际紧固件五金城落户，温州客商抱团挺进……海盐人尝到了大桥经济的第一口甜水。
2002年5月，跨越杭州湾天堑的杭州湾跨海大桥规划方案刚刚出炉，聪明的海盐人便在大桥的北堍圈出一个50平方公里的产业新区——海盐杭州湾大桥新区。
同年9月，浙江省政府一次性大手笔批复杭州湾大桥新区12．5平方公里规划面积，作为海盐经济开发区的组成部分。
今年的第一缕阳光射进杭州湾大桥新区的时候，这里的建设者都有一股莫明的兴奋：随着杭州湾跨海大桥建成的脚步越来越临近，杭州湾大桥新区将成为一片投资的热土。
今年上半年，合同外资达1亿美元，同比增长了5倍，一举成为浙北地区招商引资的佼佼者。
在宁波刚刚结束的浙江·海盐临港产业投资说明会上，40多名宁波企业家与大桥新区就滨海房地产业、港口物流业等8个以上招商项目初步达成合作意向。
海盐县副县长、开发区管委会主任吴炳芳算了这样一笔账：今年基础设施再投5个亿后，其平台功能将全面张显，而同步计划的工业生产性投入16个亿，将得到更好更快的回报，特别是跨海大桥明年即将全线通车，杭浦高速即将通车，这个投入的产出比应该是两位数以上的。
杭企欲借海盐港出海海盐具有丰富的港口资源，作为嘉兴港组成部分同时也是杭州湾大桥新区一部分的海盐港区，自然岸线长达41．6公里，可供建设外海码头的岸线约19公里。
随着海盐港区东段1．35万亩围垦工程的实施，万吨级以上的码头即将在围垦区崭露头角。
与杭州港、宁波港等实现联动，海河联运是海盐进入大桥经济时代之后的一大规划。
沈晓红县长介绍，海盐的海河联运优势十分明显，正好处在杭州湾港口与内河航道之间，距上海港仅133海里，距宁波港85海里，距舟山定海港仅80海里，极具承接喂给转运优势，非常适合发展区域性货物分流中心。
未来几年，开发区将大力培育和加快发展机械制造、造纸、新型建材、船舶修造、港口物流以及高新技术等产业，在杭州湾大桥新区加速形成临港工业走廊。
副县长吴炳芳告诉记者，水陆运输成本相差40%以上，对于制造型企业来说，总是千方百计谋求水上运输通道。
他透露，杭钢集团与海盐方面已就海河联运进行商谈，拟成立秦山联运公司。
另外，一些杭州的船舶、钢构等企业也纷纷与海盐接触，拟借船出海，获取更大的发展空间。
